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特斯拉作为全球市值榜首的月仅车企,出产的售辆产品在世界各地都十分受欢迎,然而在一个国家在外,拉韩那便是何卖韩国。

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因为商场容量太小,欠好特斯拉并未在这里建立工厂,月仅韩国在售的售辆特斯拉都是进口车型。而在最新发布的拉韩韩国进口新车排行榜上,特斯拉却卖得并不好,何卖8月份Model Y的欠好销量只要431台,而Model 3也只要不幸的月仅200多台,算上更稀有的售辆Model S和Model X,8月份特斯拉在韩国的拉韩销量累计只要696台。

为何会导致这样的何卖结局呢?其实和韩国特别的汽车商场有关。

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首要,欠好韩国一蹴即至对电动汽车的承受程度并不高,在韩系巨子现代起亚的影响下,韩国用户仍然运用燃油车的份额极高,乃至连混动都没有彻底遍及,这就导致电动汽车在这里并不受欢迎。

其次,韩国的充电桩网络建造并不完善,比较我国每隔几公里就有一个充电站,韩国的充电站密度十分低,且充电电压、速度也远没有国内来的敏捷。

第三,韩国的电费价格并不廉价,大约是国内电费的2倍。而运用电动车,很多人的方针便是为了省钱,这样的电价,大大增加了电动汽车的运用本钱,让电车的每公里本钱和燃油车简直相等。而且特斯拉在韩国的价格也不廉价,Model 3车型的价格约合29万元人民币,比较其他韩系车,性价比不高。

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不过,因为电动汽车是未来的发展方向,后续简直一切车型都会走上电动化的路途。而现代起亚也是电动汽车范畴较强的品牌,所以等电池价格下降、制作本钱下降,或许韩国街头的电动车就会多起来。


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